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FORD MUSTANG GT PREMIUM 2010

Les deux dernières générations de Mustang ont clairement pris leur inspiration dans les livres d’histoire de la marque. La toute nouvelle monture version 2010 reprend plusieurs éléments de la version 1967, avec une évasure de calandre sur-ouverte en son centre. Le résultat, une gueule prête à l’assaut de la nouvelle compétition encore inexistante, il y a tout juste un an.

L’actuelle Mustang est une évolution de la précédente, bien qu’en apparence, elle semble similaire à celle qu’elle remplace, il n’y a que l’aile arrière et la custode qui sont reprises, le reste est nouveau.

Les changements sont surtout apparents à deux endroits, l’avant et l’intérieur. L’avant complètement retravaillé lui confère une plus grande agressivité et une allure plus massive. Les feux arrière, particulièrement lumineux, sont mis au goût du jour en reprenant les trois sections typiques aux Mustang. On observe rapidement une grande amélioration de la qualité de fabrication avec des ajustements de panneaux de carrosserie exemplaires.

Le look accrocheur passe aussi par des jantes de 19 pouces (ici 18)qui augmentent l’impression de grosseur de la Mustang.

Une nette progression en matière de finition et de qualité de matériaux s’est effectuée à l’intérieur.

Vive l’ère moderne
Lorsque l’on accède à bord du légendaire coupé, on remarque que les seuils de porte ont l’inscription MUSTANG illuminé en bleu, beau coup d’œil, surtout que ce genre d’élément est habituellement réservé aux voitures beaucoup plus chères. Pour un maximum de sensations, je vous suggère de syntoniser le chaîne 7 avec sa musique des années 70, on s’y croit presque.

Un plan qui ne fut définitivement pas négligé est le confort des deux personnes assises à l’avant. Les sièges offrent de très bons supports latéraux et pour les cuisses. La position de conduite se trouve facile avec les ajustements. Le cuir utilisé épais donne confiance en sa longévité,

Un vrai pur-sang
Soyons clairs, c’est une Mustang, donc on parle d’un quart de mille en 13,83 secondes à 163 km/h, un 0-100km/h en 5,4 secondes et une distance d’arrêt 100-0km/h en 40 mètres.

Ford donne une consommation entre 8,5 et 11,5 l/100km.

La transmission manuelle à cinq rapports offre un embrayage assez long mais tout de même précis avec une bonne prise en main. On retrouve le même type de prise sur le volant qui n’est pas sans rappeler les anciennes versions des années 70.

La direction est communicatrice et directe. Évidemment, comment ne pas avoir de plaisir derrière le volant, tous les éléments sont en fonction des performances et la voiture transmet un message clair sur le sujet. Les disques de freins ont un bon diamètre. L’ABS, dictant la qualité du freinage, est super efficace et intervient au bon moment.

Conclusion:
La nouvelle Mustang saura attirer tous les types d’acheteurs de ce genre de voiture. Les nostalgiques aussi bien que les néophytes. Le bien-être n’est plus un problème comme autrefois, aujourd’hui elle est confortable. Elle est un véritable coupé de grand tourisme, agréable pour les promenades du dimanche et performante pour la piste.

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